GAC Trumpchi M8

J'ai acheté mon GAC Trumpchi M8 en avril et j'ai parcouru 10 000 kilomètres. En tant que monospace, son espace est satisfaisant : les adultes sont confortablement installés à l'arrière et mes enfants aiment même y dormir. En revanche, le coffre est décevant ; à six, je dois rabattre la moitié de la troisième rangée et il n'est pas assez plat pour y loger des objets volumineux comme un réfrigérateur.

La M8 se montre performante en conduite dynamique ; elle est réactive en ville, avec une consommation d'environ 15 l/100 km et de 8,0 à 8,5 l/100 km sur autoroute. La transmission passe les rapports en douceur, sans à-coups perceptibles, même si le bruit du moteur est audible lors des fortes accélérations à pleine charge et avec la climatisation en marche.

Le châssis, équipé de pneus Michelin, absorbe bien les dos d'âne, mais se montre inconfortable sur les routes accidentées. Les aides à la conduite de base, comme la surveillance des angles morts et l'alerte de franchissement de ligne, sont utiles pour un véhicule de cette taille, même si je n'utilise pas le régulateur de vitesse adaptatif. Le freinage d'urgence automatique fonctionne comme prévu.

Parmi les inconvénients, on note l'absence de compatibilité avec Huawei HiCar et la présence exclusive de CarPlay filaire, ce qui est peu pratique. Le système d'infodivertissement offre seulement 6 Go de données par mois, ne permet pas de changer de carte SIM, ne dispose pas d'affichage du temps restant aux feux de circulation et l'affichage plein écran de CarPlay masque certaines fonctions. De plus, les phares sont trop faibles ; j'ai donc dû les remplacer.

J'ai récemment eu l'occasion de tester le nouveau GAC Trumpchi M8 Master Edition. Son empattement de 3 070 mm offre un espace généreux, et les sièges de la deuxième rangée s'inclinent facilement jusqu'à une position quasi horizontale lorsque la troisième rangée est inoccupée. L'équipement est luxueux : écrans tactiles à la deuxième rangée, réglages électriques, fonction massage, tablettes à l'arrière, commandes de climatisation indépendantes au plafond et système multimédia avec télévision. Cependant, la finition laquée de l'accoudoir central est sensible aux rayures ; l'application d'un film protecteur est donc recommandée. Si la conduite est fluide grâce au système hybride, la transition entre le mode électrique et le mode thermique à vitesse élevée est un peu lente, sans doute pour une performance optimale. Le modèle hybride offre une bonne consommation de carburant, mais son prix est plus élevé ; il est idéal pour une utilisation prolongée, tandis que la version essence convient mieux aux budgets serrés ou à une utilisation ponctuelle. Le confort de conduite est au rendez-vous, avec une bonne insonorisation et un châssis souple. Globalement, le M8 Master Edition se distingue sur le segment des monospaces, comme en témoignent ses excellentes ventes.

Je possède mon GAC Trumpchi M8 depuis presque un mois. Globalement, son rapport qualité-prix est bon, avec un espace, une puissance et un intérieur satisfaisants. L'espace est largement suffisant pour ma famille de cinq personnes. Les sièges avant et du milieu sont confortables, mais la troisième rangée est un peu ferme. Le coffre peut contenir deux petites valises. Le système d'infodivertissement est réactif grâce à sa puce 8155. Mon principal reproche concerne la consommation de carburant élevée : plus de 11 l/100 km en ville et environ 8 l/100 km sur autoroute, et il nécessite du carburant à indice d'octane 95. Je n'ai pas encore constaté de fuite au niveau du toit ouvrant. J'ai seulement effectué des modifications de base comme la pose de tapis de sol, de films teintés sur les vitres et de rideaux occultants, pour un coût total d'un peu plus de 5 000 yuans. Il est idéal pour les longs trajets en famille.