GWM Haval Big Dog PLUS

Pourquoi ai-je acheté une voiture ? J'ai eu mon permis il y a 7 ans mais je n'ai jamais conduit, me sentant comme un échec parmi mes amis.

Mon histoire avec le GWM Haval Big Dog PLUS a commencé après avoir loué un Tank 300 pour un voyage : il offrait une excellente visibilité et une grande puissance, mais dépassait mon budget de 150 000 RMB. Puis j’ai vu une vidéo qui présentait le Big Dog comme un véritable « acte de vie », par opposition au Classe G, un simple « rêve ». J’ai craqué pour son look rétro et robuste, notamment ses phares ronds en forme d’os et sa carrosserie carrée et musclée. La face avant plus affirmée et les équipements supérieurs de la version PLUS ont fini de me convaincre.

J'ai opté pour la version haut de gamme 2.0T 4WD pour sa sécurité (stabilité sur autoroute), son prix abordable et mes futurs voyages à travers le Japon et l'Ouest. Le passage à la transmission intégrale avec blocage de différentiel arrière m'a donné l'impression d'être enfin prêt pour ma première voiture avant mes 30 ans.

Points forts de l'intérieur : boutons physiques, caméra 360° d'une netteté exceptionnelle (essentielle pour les nouveaux conducteurs), assistant vocal réactif, système d'infodivertissement fluide (compatible Android/Huawei/Apple), chargement sans fil 50 W et sangles de porte pratiques pour les gobelets/extincteurs.

L'espace est généreux : avec mon 176 cm, j'ai largement la place pour les jambes à l'arrière. Le coffre peut contenir du matériel de camping, et les sièges arrière rabattus ont permis de transporter 15 cartons de déménagement en 3 voyages.

La conduite est grisante : l’accélération du 2.0T est grisante, avec une réponse instantanée à l’accélérateur (essentielle pour éviter les changements de voie brusques des camions aujourd’hui). Ma consommation moyenne est de 12 l/100 km (9 l sur autoroute, 9,9 à 16 l en ville), ce qui est acceptable pour une voiture neuve.

Quelques points négatifs : angles morts au niveau du montant A et du capot (atténués par la caméra à 360°), absence de boutons physiques pour les phares et les feux de brouillard, éclairage d’ambiance faible et limité, rétroviseurs électriques non rabattables (l’un d’eux s’est cassé à 10 km/h, son remplacement a coûté 1 500 €), essuie-glaces bruyants et design arrière légèrement encombrant.

Globalement, le Big Dog PLUS offre une valeur émotionnelle : pratique, sûr et amusant.

J'ai reçu mon GWM Haval Big Dog PLUS fin septembre. Son moteur 2.0T offre une accélération puissante et constante, facilitant les dépassements, et la transmission 9DCT fonctionne globalement bien, malgré un léger à-coup à bas régime (en dessous de la 3e vitesse) lors d'une conduite sportive. Le régulateur de vitesse adaptatif de niveau 2 s'est avéré très utile lors d'un trajet de 1 000 km sur autoroute, réduisant considérablement la fatigue. L'extérieur noir avec logos assombris est élégant et racé. L'espace intérieur est généreux et les porte-gobelets sont pratiques. La consommation de carburant est acceptable pour un SUV de 1,8 tonne : environ 9 l/100 km sur autoroute et 13 l/100 km en ville ; certains de mes amis ont même atteint 7 l/100 km en mode éco. Le nouveau système d'infodivertissement est fluide, réactif et compatible avec la connectivité téléphonique, avec des mises à jour annuelles. Le freinage est stable et facile à doser. Cependant, les bruits de vent et de roulement sont perceptibles malgré le double vitrage antibruit, probablement en raison du design cubique du véhicule. Le stationnement peut s'avérer délicat en raison de son gabarit imposant, et les bords surélevés du capot ainsi que les épais montants A réduisent légèrement la visibilité. Dans l'ensemble, c'est un excellent véhicule pour une utilisation familiale et pour des escapades hors route occasionnelles, et Haval mérite d'être salué pour ses efforts.

J'ai fait l'acquisition de mon Haval Big Dog PLUS début 2025 et j'ai parcouru 8 000 km à ce jour. Initialement intéressé par le Big Dog, j'ai essayé à la fois ce modèle et l'Ergou. J'ai finalement opté pour l'Ergou pour son intérieur haut de gamme, son design extérieur sophistiqué et racé, ainsi que son levier de vitesses pratique, inspiré des modèles Tank. Le moteur 1.5T offre des accélérations franches et une réponse immédiate à l'accélérateur, même à haute vitesse (atteignant 170 km/h en toute stabilité), bien que le bruit du vent soit perceptible en raison de sa forme cubique. La consommation moyenne est d'environ 9,5 l/100 km, ce qui est acceptable compte tenu du poids du véhicule et de ma conduite dynamique. Globalement, j'en suis très satisfait ; beaucoup le confondent même avec un véhicule plus cher. J'ai hâte de posséder un Tank 500 prochainement !