GWM Haval Chitu

【Expérience d'achat de voiture】J'ai envisagé des modèles comme la Changan C75, la Wuling Xingguang, la Trumpchi GS4, etc. J'ai privilégié l'extérieur et l'intérieur. La Haval Big Dog me semblait un peu trop imposante, et la H6 trop banale. La GWM Haval Chitu grise a attiré mon attention par son design dynamique et élégant. Le service de vente était excellent, je l'ai donc achetée le jour même.
【Expérience de conduite】J'ai une corpulence standard et l'espace est suffisant. La banquette arrière peut accueillir confortablement 4 adultes sans problème de genoux.
【Expérience de conduite】Très conviviale pour les jeunes conducteurs, elle est dotée de fonctionnalités telles que le maintien automatique du véhicule, une caméra à 360° et l'aide au démarrage en côte. Son moteur de 184 chevaux offre des accélérations franches et permet de dépasser facilement. En ville, sa consommation est d'environ 8,5 l/100 km. Sur autoroute, elle reste stable même à 170 km/h.
【Points les plus insatisfaisants】La climatisation dégage une odeur même éteinte. L'insonorisation est moyenne : le moteur est bruyant à haut régime et le vent se fait entendre au-delà de 70 km/h, fenêtres ouvertes. Le rétroviseur intérieur électrique est coûteux à remplacer (1 400 yuans pièce).

【Satisfait】Le GWM Haval Chitu se distingue par son empattement long et ses porte-à-faux courts, lui conférant une allure compacte. Son design extérieur et intérieur est attrayant et convient parfaitement aux jeunes actifs. Bien que paraissant de taille modeste, les places arrière offrent un espace suffisant pour 4 à 5 personnes au quotidien, et les sièges sont confortables. Le moteur 1.5T de 150 ch délivre une puissance régulière, suffisante pour les trajets quotidiens.

【Déçu(e)】La finition Excellence est dépourvue de série du radar de stationnement avant/arrière, du régulateur de vitesse adaptatif, de l'alerte de franchissement de ligne, de l'assistance au maintien dans la voie et du freinage actif (disponibles en option). Le coffre est relativement petit, ce qui peut s'avérer gênant pour les longs trajets avec des bagages. De plus, l'insonorisation est médiocre, ce qui est compréhensible vu le prix.

【Expérience de conduite】Avec un poids inférieur à 1,5 tonne, le moteur 1.5T de 150 ch offre une puissance suffisante sans excès. Le réglage est conservateur, avec des passages de vitesses dynamiques et une grande douceur à vitesse moyenne et élevée, mais on note une certaine résistance lors des changements de rapports à bas régime. La voiture offre une bonne stabilité à haute vitesse, avec un roulis minimal par vent latéral et de légères corrections de trajectoire, garantissant ainsi la sécurité. La suspension est ferme, ce qui rend le passage sur les dos d'âne inconfortable et manque d'amortissement.

【Consommation de carburant】La consommation de carburant combinée est d'environ 9,5 L/100 km, légèrement supérieure à celle des concurrents, mais acceptable.

【Résumé】SUV urbain et sportif, le Haval Chitu séduit les jeunes par son design extérieur et intérieur. Ses performances et son châssis sont satisfaisants, sans défauts majeurs. Proposé à environ 110 000 RMB TTC, il remplit sa fonction première : transporter des passagers en toute sécurité et confort d’un point A à un point B. Des améliorations permettraient toutefois de le rendre encore plus performant.

Ce qui me plaît le plus avec le GWM Haval Chitu : son moteur 1.5T de 184 ch et 275 Nm offre une puissance remarquable. Son extérieur dynamique, son soubassement anticorrosion avec plaques en plastique, sa barre anti-rapprochement renforcée dans le compartiment moteur et son coffre épais et robuste témoignent d'un grand souci du détail.

Points négatifs : Bruit de roulement perceptible dû aux pneus durs et au vitrage non double couche. Les coins de la garniture du hayon frottent contre le toit, ce qui peut engendrer des vibrations. Les feux arrière sont légèrement désalignés. Quelques trous dans les passages de roue donnent sur le compartiment moteur. Le freinage n'est pas linéaire à cause de la transmission à double embrayage, avec un léger à-coup entre la 2e et la 3e vitesse. Absence de soutien lombaire, de ventilation des sièges, de réglage en profondeur du volant et de réglage des sièges arrière. Le système de caméra à 360° est lent et présente parfois des ralentissements lorsque l'écran est chaud. Les panneaux de signalisation et le texte de navigation affichés à l'écran sont trop petits.

Espace : Avec un empattement de 2,7 m, l’habitacle est spacieux. L’espace aux jambes à l’arrière dépasse deux poings, même pour un conducteur mesurant 1,77 m.

Expérience de conduite : Le turbo se déclenche vers 1 500 tr/min, avec une forte accélération entre 1 900 et 2 200 tr/min. La direction est précise et le volant à un quart de tour offre un bon confort. Le roulis est bien maîtrisé dans les virages serrés.

Consommation de carburant : 8,5 L/100 km en moyenne, descendant à 6,9 L sur autoroute en bon état.

Suspension : Ferme mais offrant un bon maintien, procurant une conduite souple comparable à celle de Volkswagen, voire meilleure que certaines berlines.