Haima 8S

Mon Haima 8S, un SUV compact, arbore un extérieur élégant et sportif avec une large calandre hexagonale noire, des feux de jour à LED au design stylisé, des phares polygonaux uniques, des lignes de caisse distinctives, un toit flottant et des feux arrière noirs intégrés. Ses dimensions (4 565/1 850/1 682 mm, empattement de 2 700 mm) offrent un espace généreux ; les sièges avant et arrière sont confortables et offrent un dégagement aux jambes important, même lorsque le véhicule est chargé. Le coffre de 552 litres est standard et extensible. Équipé d'un moteur turbo 1.6T (195 ch) associé à une boîte automatique à 6 rapports, il offre des accélérations franches : une faible sollicitation de l'accélérateur en ville, une bonne puissance à 20 km/h et une réserve de puissance à 100 km/h. Sur autoroute, il excelle grâce à sa réponse rapide et à sa bonne tenue de route. La suspension est confortable pour les routes urbaines, avec une garde au sol souple mais non molle de 213 mm assurant une excellente capacité de franchissement. Le bruit est moyen : léger bruit de moteur et de pneus à 60 km/h, bruit de moteur, de pneus et de vent perceptible à 90-120 km/h, mais acceptable pour sa catégorie.

Mon avis sur le Haima 8S : Ses points forts incluent un design élégant et sportif avec des phares divisés distinctifs, des lignes latérales acérées et des feux arrière en forme de croissant qui attirent le regard. L'intérieur offre une ambiance sportive avec un écran d'infodivertissement de 10 pouces. L'espace aux places est correct pour un SUV compact ; je mesure 1,74 m et dispose de 3 cm de hauteur sous toit à l'avant et de 10 cm de hauteur sous toit et 5 cm d'espace pour les jambes à l'arrière. Les sièges arrière se rabattent pour offrir un espace de chargement supplémentaire, même s'ils ne sont pas parfaitement plats. La consommation de carburant est acceptable pour une utilisation quotidienne, avec 8,6 L/100 km en cycle mixte, 7,2 L/100 km sur autoroute et 9,8 L/100 km en ville (8 km en circulation dense). Le moteur 1.6T offre une puissance suffisante, avec une réponse à l'accélérateur réactive et une accélération fluide, rendant la conduite agréable. Le contrôle du bruit est excellent au ralenti et à basse vitesse, avec un bruit de vent et de pneus gérable à haute vitesse pour une conversation normale.

Cependant, la suspension manque de maintien, ce qui entraîne un roulis important dans les virages serrés ou lors des changements de voie. Les garnitures chromées intérieures reflètent fortement la lumière du soleil par temps ensoleillé, ce qui peut distraire le conducteur. La version d'entrée de gamme présente une répartition inégale des équipements : seulement deux airbags, pas d'accoudoir arrière, de phares à LED ni d'appuie-tête central arrière, ce qui compromet la sécurité et le confort à l'arrière. Elle comprend néanmoins un régulateur de vitesse, un mode neige et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique ; je privilégierais personnellement les premiers.

【Extérieur】La Haima 8S arbore le langage stylistique le plus récent de la famille, avec une large calandre hexagonale « ciel étoilé » qui la rend immédiatement reconnaissable. Ses feux de jour effilés, ses phares rectangulaires, ses feux arrière intégrés et son toit flottant lui confèrent une allure dynamique et résolument jeune.

【Espace】Avec des dimensions de 4 565/1 850/1 682 mm et un empattement de 2 700 mm, l'espace est généreux. Je mesure 1,76 m ; la hauteur sous pavillon à l'avant est d'environ un poing et deux doigts, et l'espace pour les jambes à l'arrière est presque équivalent à deux poings. Les sièges ergonomiques offrent un excellent maintien. Les bouches d'aération arrière, l'accoudoir avec porte-gobelets et le coffre de 552 litres renforcent la praticité.

【Performances】Équipée d'un moteur 1.6T (195 ch) associé à une boîte automatique à 6 rapports, elle offre des accélérations franches. Le turbo se déclenche dès 20 km/h, délivrant une puissance généreuse et une accélération franche. Même à 100 km/h, la puissance est suffisante pour une seconde poussée. Elle excelle sur autoroute grâce à sa réponse vive à l'accélérateur et à ses passages de rapports dynamiques.

【Suspension】La configuration MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière offre un bon compromis entre confort et maintien. Elle absorbe bien les irrégularités de la route, mais transmet de légères vibrations, probablement dues à son châssis sportif.

【Châssis/Bruit】Le châssis, conçu pour le confort, absorbe les vibrations avec douceur, minimisant les secousses sur les dos d'âne. L'insonorisation est correcte : légers bruits de roulement et de vent en dessous de 60 km/h ; le bruit du vent est supportable à 120 km/h, mais les bruits de roulement et de moteur deviennent plus présents.