JAC Motors Hunter

J'ai testé le JAC Motors Hunter, doté de la face avant « Dragon Oriental Auspicieux », avec sa calandre à double barre verticale inspirée des dents d'un dragon. L'arrière présente un design sobre avec un grand logo « JAC », des feux arrière à LED, quatre points d'ancrage fixes et des barres de toit métalliques d'origine. La console centrale en forme de T, inspirée de la Cité interdite, est épurée et ergonomique. Elle intègre un combiné d'instruments LCD de 7 pouces avec deux interfaces utilisateur dynamiques et un écran tactile vertical de 10,4 pouces regroupant les commandes de climatisation et un système d'infodivertissement complet. Le moteur et la transmission automatique à 8 rapports sont optimisés pour une consommation de carburant réduite, passant en 8e vitesse à 80 km/h et maintenant un régime moteur entre 1 500 et 2 000 tr/min pour un couple et une consommation optimaux. Quatre modes de conduite sont disponibles. Le modèle 4x4 est équipé d'une transmission intégrale électronique non permanente avec les modes 4L, 4H et 2H. Le mode 4L multiplie le couple par 2,48. La suspension arrière à lames contrôle bien les rebonds à vide et offre un confort accru avec du chargement. La direction est précise et offre un bon retour d'information, facilitant la conduite. La transmission automatique et la conception NVH du moteur diesel améliorent le silence dans l'habitacle, minimisant le bruit caractéristique du diesel.

Bien que relativement discret, le JAC Motors Hunter est indéniablement un pick-up robuste. Sa solidité repose sur des caractéristiques telles que sa construction à châssis séparé, sa boîte de vitesses manuelle de série, sa transmission intégrale de série et ses options de motorisation diesel 2.0T ou essence 2.4T. Son design extérieur affirme un style robuste et affirmé, avec un empattement de 3 110 mm et une longueur de 5 330 mm lui conférant une allure imposante. L'intérieur, en revanche, est plutôt sobre, avec un tableau de bord en forme de T, un petit combiné d'instruments LCD et un écran d'infodivertissement à faible résolution. L'ensemble manque d'une ambiance résolument technologique, bien que fonctionnellement suffisant. Le moteur diesel 2.0T développe 150 ch et 360 N·m de couple, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, offrant des performances globalement stables et maîtrisées, même si le poids du véhicule pénalise les accélérations à mi-régime. Bien que l'empattement de 3 110 mm n'améliore que très peu l'espace intérieur, le dossier de la banquette arrière est plus incliné que celui du Great Wall Cannon, ce qui accroît le confort. De plus, les grandes portes carrées et les vitres latérales contribuent à un habitacle spacieux et lumineux. Dans l'ensemble, le Hunter est un véhicule robuste offrant un confort correct, mais ses équipements technologiques gagneraient à être perfectionnés pour répondre aux exigences plus élevées des jeunes consommateurs.

Ce qui me satisfait le plus avec le JAC Motors Hunter, ce sont ses performances exceptionnelles, son excellente capacité de franchissement de gués, sa polyvalence en tant que pick-up et son allure audacieuse. Les sièges ne sont pas trop durs, mais l'espace à l'arrière est un peu restreint et gagnerait à être plus généreux. La benne est vraiment spacieuse et robuste. Il se comporte bien en montagne, avec une bonne tenue de route en virage et une sensation de flottement. Ses capacités de franchissement de gués sont impressionnantes et il peut vous sortir d'un mauvais pas en tout-terrain. La puissance est suffisante et répond aux besoins tout-terrain de nombreux professionnels. La qualité intérieure laisse à désirer, mais c'est compréhensible, car on ne peut pas la comparer à celle d'une voiture familiale. De plus, il n'y a pas de boîte automatique ; beaucoup de gens, comme moi, ne conduisent plus de boîte manuelle, mais la bonne nouvelle est que la version automatique du Hunter devrait sortir d'ici la fin de l'année.