JAC Affiner M3

Au premier coup d'œil, le JAC Refine M3 révèle son côté pratique. Avec plus de 5,1 mètres de long, un avant court et un montant A peu incliné, il paraît très spacieux. À l'intérieur, l'espace est au rendez-vous : les sièges avant sont larges, avec des assises profondes et des extrémités légèrement surélevées pour une meilleure sensation de confort, plus haut que dans les monospaces Wuling. Le compartiment moteur court et les vitres latérales avant de forme irrégulière offrent une visibilité optimale vers l'avant et vers le bas. Le levier de vitesses, placé en hauteur à droite, est pratique et donne l'impression de conduire un véhicule plus imposant. L'intérieur utilise des panneaux recouverts de plastique ou de tissu, sans matériaux haut de gamme, mais les inserts métalliques sur le levier de vitesses, les aérateurs, les commandes de climatisation et les poignées de porte intérieures renforcent la robustesse et dynamisent l'ensemble. Côté fonctionnalités, le système multimédia se limite à une connexion USB pour téléphone, mais de nombreux petits rangements sont intégrés autour du levier de vitesses et des accoudoirs de porte, assurant un confort optimal grâce à des sièges spacieux et moelleux. Dynamiquement, la direction est légère et réactive, contrairement à celle des véhicules utilitaires qui est lourde. L'accélérateur est réactif ; bien que le moteur 1,8 L offre une puissance modeste, la boîte de vitesses manuelle facilite les démarrages en côte et assure une accélération linéaire grâce à un passage de vitesses précis et une bonne accélération au pédalage. La consommation est bonne : lors d'un test de 133 km, dont 70 % en agglomération et sur autoroute, avec la climatisation en marche et à une vitesse moyenne de 68,2 km/h, la consommation moyenne s'est établie à environ 8,2 L/100 km, proche des 7,9 L/100 km annoncés pour ce véhicule de 5,1 mètres.

Au volant du JAC Refine M3 PLUS HEV, on est surpris par son agilité, compte tenu de son gabarit (5 145 mm de long, 1,9 m de large, empattement de 3,11 m), sans aucune lourdeur. La direction est précise et réactive, et le châssis est ferme, évitant le roulis excessif que l'on retrouve parfois sur d'autres monospaces. L'accélérateur répond instantanément, la puissance est délivrée de manière directe et l'accélération est fluide, comme celle d'une voiture électrique, sans aucun temps de réponse par rapport aux monospaces thermiques. Les interventions des différents modes de conduite sont à peine perceptibles et le confort acoustique est bien maîtrisé : les bruits du moteur, des pneus et du vent restent suffisamment bas pour permettre des conversations à voix normale.

En tant que monospace convenable, il offre des fonctionnalités de voiture particulière telles qu'un écran tactile LCD flottant de 10,25 pouces avec navigation Gaode en ligne, musique et vidéo, ainsi que le système vocal intelligent iFLYTEK et des sièges indépendants.

Avec une profondeur maximale de 2 870 mm et un volume de coffre de 5,7 m³, son habitacle cubique est polyvalent. Pour les voyages en famille, il peut accueillir toute la famille ; pour les longs trajets, le rabattement de la troisième rangée permet de loger une poussette, des bagages et un vélo d’enfant. Pour les déménagements, la deuxième rangée se rabat vers l’avant et la troisième se déporte latéralement, réduisant ainsi le temps de trajet.

La première impression que donne le JAC Refine M3 est celle d'un monospace pratique aux lignes carrées. Les vitres latérales avant irrégulières réduisent les angles morts, améliorant ainsi la visibilité. À l'intérieur, l'absence d'écran tactile simplifie l'utilisation, le système multimédia s'appuyant sur des sources externes. Le levier de vitesses, positionné en hauteur, offre une bonne prise en main, et le volant en plastique présente un amortissement adéquat. La conception du côté gauche crée un large couloir à droite facilitant l'accès aux places arrière. Les sièges en tissu sont de bonne qualité, avec un rembourrage moelleux et des réglages. Le châssis bas et la suspension souple assurent un confort optimal sur route. L'habitacle est spacieux, avec une hauteur sous pavillon confortable à l'avant comme à l'arrière pour une personne mesurant 1,77 m, et un espace aux jambes généreux à l'arrière. Le véhicule absorbe bien les irrégularités de la chaussée sur route normale, mais présente un léger roulis à l'arrière dans les virages à haute vitesse, notamment avec des sièges non indépendants manquant de maintien latéral. Un freinage doux avant les virages permet de stabiliser l'arrière, en fonction du style de conduite.