JM Yuhu 7

Le JM Yuhu 7 conserve son style baroudeur tout en bénéficiant d'améliorations intelligentes et d'une orientation passager accrue grâce à ses nombreuses configurations. Il répond à divers besoins, qu'il s'agisse d'un usage familial, professionnel ou de conduite hors route, offrant ainsi une alternative idéale dans les villes les plus congestionnées. Le modèle 2022 se distingue par une calandre avant plus robuste et raffinée, des phares automatiques de série, des passages de roues musclés et des jantes violettes exclusives de 17 pouces. Disponible en version standard et longue, cette dernière, avec sa benne plus spacieuse, est particulièrement adaptée aux besoins de chargement. L'intérieur propose des matériaux dignes d'une berline, un écran d'infodivertissement flottant de 10,1 pouces avec fonctions connectées, commande vocale et des sièges confortables bicolores marron et blanc. La version diesel est équipée d'un moteur 2.0T PUMA (104 kW/350 N·m) associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports, et à une transmission intégrale BorgWarner. La version essence, quant à elle, est dotée du moteur Ford 2.0T EcoBoost (162 kW/350 N·m), idéal pour les régions où le diesel est limité.

Après deux mois et plus de 8 000 km au volant du JM Yuhu 7, je suis satisfait de son autonomie (plus de 800 km par plein) et de son excellente capacité de chargement. Seul bémol : la version à empattement long a tendance à rebondir à vide, un phénomène inévitable que l’on ne peut atténuer qu’en ajoutant du poids. Globalement, c’est un bon véhicule.

Le JM Yuhu 7 de 2022 bénéficie d'importantes modifications intérieures et extérieures. La face avant abandonne le design précédent en forme de gueule de poisson-chat pour se rapprocher de celui du Ford, avec une large calandre chromée, lui conférant un style plus sobre et harmonieux. L'habitacle est doté d'un écran de commande central vertical très apprécié, plus intuitif et compatible avec la commande vocale. Le levier de vitesses électronique ZF 8AT permet un gain de place, libérant ainsi davantage d'espace de rangement dans l'accoudoir central (un chargeur sans fil serait toutefois un plus). L'espace arrière a été allongé de quelques centimètres et le dossier des sièges est plus incliné, améliorant le confort sur les longs trajets. La consommation de carburant en cycle mixte se situe entre 8 et 8,5 litres aux 100 km. Le moteur Ford PUMA, bien que d'une puissance modeste, s'accorde parfaitement avec la boîte de vitesses.