Modèle YL

[Expérience dynamique]

Performances – La YL est une version améliorée de la Y à transmission intégrale, et sa puissance est impressionnante. Lors de l'essai, j'ai sélectionné le mode Sport. Dès que j'ai appuyé sur l'accélérateur, la voiture a bondi. Une fois les 80 km/h dépassés, j'ai relâché la pédale puis appuyé de nouveau, et elle a rapidement atteint près de 110 km/h. La réponse à la puissance est extrêmement rapide, sans aucun temps de latence. Bien que la pédale d'accélérateur de la YL soit suspendue, elle offre une excellente réactivité, avec un amortissement modéré – ni mou ni imprécis – et un confort de conduite optimal. En repassant en mode Standard, l'accélération restait très vive, mais moins explosive, offrant une conduite plus linéaire. Malgré ses six places, la YL n'a pas privilégié le confort au détriment de la sportivité ; l'accélérateur reste réactif, conservant ainsi un caractère sportif.

Freinage – Le mode à une pédale de Tesla mérite d'être mentionné. C'était ma première expérience avec ce système. J'ai d'abord réglé le mode de décélération sur Standard, ce qui active un freinage régénératif puissant. Ensuite, j'ai réglé le mode d'arrêt sur Maintien, afin que la voiture puisse s'arrêter complètement automatiquement. Sur une route large et dégagée, l'intensité du freinage régénératif dépend de la vitesse à laquelle je relâche l'accélérateur. Si je relâche trop vite, la décélération peut être brutale, ce qui peut être inconfortable pour les passagers. Si je relâche lentement, c'est comme appuyer légèrement sur la pédale de frein. À l'approche des intersections, une décélération lente peut permettre d'arrêter la voiture sans freiner, mais il est toujours conseillé de garder le pied près de la pédale de frein au départ. Concernant le freinage, les freins de la YL sont fermes et non réglables, un peu fatigants à actionner, mais le freinage est linéaire : la pression exercée entraîne un freinage proportionnel, sans à-coups.

Direction – L'assistance de direction est réglable, avec trois modes : Confort, Standard et Sport. En mode Confort, la direction reste un peu lourde, moins légère que celle de certaines autres marques. Le mode Sport la rend plus précise ; à haute vitesse, le jeu est quasi inexistant et la voiture est stable. Dans les virages serrés à basse vitesse ou lors des demi-tours, la direction est assez lourde et demande un certain effort. Le rayon de braquage est raisonnable : environ deux voies et demie pour un demi-tour. La voiture n'est pas très longue (moins de 5 mètres), alors que la plupart des véhicules électriques chinois six places dépassent les 5 mètres.

Châssis – Par rapport à la nouvelle Y, la YL est équipée du système CDC (Contrôle d'amortissement continu) pour une fermeté de suspension ajustable. En mode confort pour les passagers arrière, le confort est accru, absorbant légèrement les irrégularités de la chaussée sans rebond excessif. Cependant, comparée à des véhicules axés sur le confort comme la Li Auto ou la Wenjie, la suspension reste plus ferme, en l'absence de suspension pneumatique. En repassant en mode équilibré, la suspension est plus ferme, offrant un meilleur maintien ; dans les virages à haute vitesse et lors des changements de voie, le roulis est minimal et la voiture conserve agilité et stabilité malgré son gabarit.

Isolation phonique – La voiture est équipée de vitres feuilletées double couche à l'avant et à l'arrière. Le bruit du vent est minimal même à vitesse élevée, bien que les pneus de 19 pouces soient légèrement bruyants. Globalement, l'insonorisation est bonne.

Intelligence – Le système FSD de la YL ne s'active pas comme celui de la nouvelle Y, mais il dispose d'un système de réveil vocal amélioré. Auparavant, les commandes vocales nécessitaient d'appuyer sur le bouton du volant. Désormais, il suffit de dire « Salut Tesla », et les futures mises à jour ajouteront des fonctionnalités conversationnelles basées sur l'IA. Bien que la YL apparaisse dans l'application comme une configuration de la Y, elle peut être considérée comme une voiture à part entière, offrant une expérience utilisateur nettement supérieure à celle de la nouvelle Y.

[Expérience statique]

Extérieur – Le design s'inscrit dans la continuité du style « Y imbriqué », légèrement plus grand que le nouveau Y, avec quelques différences mineures dans les détails. Le YL propose en option une teinte Starlight Gold et de nouvelles jantes Mecha de 19 pouces, qui le rendent immédiatement reconnaissable.

Intérieur – L'habitacle propose une configuration 2+2+2 à six places, avec un grand écran tactile avant. Les sièges de la deuxième rangée sont équipés d'un accoudoir électrique. Les deuxième et troisième rangées sont simples : contrairement à la concurrence, elles ne disposent pas de multiples boutons ou fonctions. Cependant, la deuxième rangée est équipée du chauffage et de la ventilation, et la troisième rangée du chauffage, assurant ainsi un confort optimal.

L'espace de rangement est similaire à celui du nouveau Y, avec un coffre avant et un grand coffre arrière. La troisième rangée de sièges réduit légèrement le volume du coffre arrière et, même rabattue, elle n'est pas complètement plate. Pour les passagers : je mesure 1,70 m et la deuxième rangée offre environ deux poings d'espace pour les genoux, ce qui est suffisant. La troisième rangée est inutilisable pour les adultes : l'espace pour les jambes est restreint et la hauteur sous toit est très limitée en raison de la ligne de toit.

Système d'infodivertissement – ​​Le système reste globalement inchangé par rapport à la nouvelle Model Y. La Model Y est dotée d'un système de réveil vocal à six zones, permettant la commande vocale même depuis la troisième rangée avec « Salut Tesla ».

[Résumé]
Si l'on considère la YL uniquement comme une six places, elle n'est peut-être pas la plus économique du marché. Mais si vous appréciez la version à transmission intégrale de la nouvelle Model Y, investir 20 000 yens supplémentaires pour la YL représente un excellent investissement. Son véritable objectif est d'offrir une alternative aux acheteurs qui souhaitent absolument une Tesla électrique.

Conduite et maniabilité

Suspension – La YL est équipée d'une suspension à amortissement variable CDC. Comparée à la nouvelle Y, elle offre un confort de conduite accru, idéal pour une utilisation familiale. Le châssis conserve sa rigidité et sa tenue de route ; l'empattement allongé n'a pas altéré le comportement routier.

Rayon de braquage : légèrement supérieur à celui du Y, mais la direction reste légère et réactive. Dans les virages urbains serrés avec obstacles, un espace supplémentaire est nécessaire pour les roues arrière. Les demi-tours en montée sont aisés, grâce à une direction précise et une réponse de puissance coordonnée et rapide.

Nids-de-poule et routes accidentées en milieu urbain : la suspension absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée, même les petites secousses dues aux plaques d’égout, pour un confort de conduite optimal. Sur les creux importants ou les surfaces irrégulières, le véhicule peut légèrement osciller, l’amortissement de la suspension ne pouvant compenser pleinement les chocs. Il en résulte un balancement perceptible et parfois un contact entre les jambes et les accoudoirs des portières.

Autoroutes et routes surélevées – Grâce à ses pneus arrière plus larges, la stabilité et l'adhérence sont excellentes. Lors d'un essai sous la pluie à 110 km/h, avec des changements de voie rapides, le roulis était minimal, offrant une expérience de conduite rassurante.

Conduite à une seule pédale – Une fois habitué, le système à une seule pédale est facile à utiliser. Relâcher l'accélérateur permet de décélérer. Les débutants peuvent le trouver contre-intuitif par rapport à la conduite traditionnelle ; il est donc déconseillé de l'utiliser sans une période d'adaptation.

Pédale de frein – La pédale est ferme. Le freinage initial est correct, mais une pression plus forte est nécessaire pour les arrêts d'urgence. Après une période d'adaptation, c'est acceptable, mais pas particulièrement confortable.

Extérieur

L'avant et les côtés présentent des modifications mineures. L'arrière, plus long et plus haut pour accueillir la troisième rangée de sièges, donne à la voiture une allure massive vue de l'arrière à 45 degrés. Le petit aileron arrière incliné paraît un peu disgracieux ; le supprimer améliorerait sans doute l'esthétique. Le design extérieur, dans son ensemble, reste une affaire de goût.

Conduite dynamique

Le capot avant incliné offre une excellente visibilité. À moins de 60 km/h, le bruit du vent est minimal, mais au-delà, il est perceptible. En mode Confort, l'accélération est vive ; en mode Sport, elle est dynamique et instantanée. Lors d'un test sur route sécurisée, le 0 à 100 km/h a été réalisé en environ 5,5 secondes (temps variable selon la route et les instruments de mesure). Sur un parcours de 21 km avec de multiples accélérations franches, la climatisation à 22 °C et la musique au niveau 6, l'autonomie affichée est passée de 189 km à 166 km, soit une efficacité quasi parfaite – un résultat impressionnant.

Espace et intérieur

Je mesure 183 cm, et les trois rangées sont techniquement utilisables.

À l'avant, la hauteur sous toit, siège complètement abaissé, est suffisante pour deux poings. L'espace pour les jambes est correct, avec plus d'un poing de marge. L'espace latéral est confortable. Le rangement de la console centrale est profond, mais son accès est un peu difficile. Le repose-jambes supplémentaire améliore le confort. Le maintien général est légèrement insuffisant pour ma taille, mais bien meilleur que dans la Model Y.

Deuxième rangée : L’espace pour les jambes est normal, même avec la troisième rangée occupée. Les accoudoirs électriques offrent un soutien correct. Les porte-gobelets des portières accueillent bien les grands gobelets, mais les gobelets plus petits peuvent être instables.

Troisième rangée : Exiguïté latérale due à l’empiètement de la suspension arrière ; garde au toit limitée par la ligne de toit, la tête étant proche du pare-brise. Espace aux jambes restreint ; positionnement des pieds inconfortable à cause des rails coulissants de la deuxième rangée. Hauteur d’assise légèrement basse, offrant un maintien insuffisant. Déconseillé pour les longs trajets.

Coffre : La profondeur et la largeur sont correctes, mais la hauteur est limitée par la ligne de toit, ce qui restreint le chargement d’objets hauts. L’espace de rangement sous le plancher est vaste et pratique pour les objets peu utilisés, voire transformable en mini-réfrigérateur. Rabattre la troisième rangée de sièges permet d’agrandir le coffre ; rabattre également la deuxième rangée crée un espace très important, même si le plancher n’est pas parfaitement plat. L’ajout de tapis ou de rembourrage peut améliorer le confort.

Qualité des matériaux et de l'intérieur

Design minimaliste, un peu plastique.

À l'avant, l'éclairage d'ambiance enveloppant est continu et positionné au-dessus de la console centrale, créant une atmosphère agréable. Les panneaux de porte sont revêtus d'un tissu technique ; la planche de bord est en microfibre douce au toucher et agréablement ferme. Le volant offre une bonne prise en main et une sensation de solidité. Le retour de la commande au volant est optimal. L'écran combiné d'instrumentation et d'infodivertissement est plus grand et offre un affichage clair.

Deuxième et troisième rangées : le réglage électrique des sièges manque parfois de précision et le moteur est assez bruyant. La troisième rangée dispose de deux ports de chargement et de bouches d’aération réglables, offrant un confort appréciable.

Assistance au conducteur

Lors d'un essai sur route et autoroute sous une pluie fine, le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie ont bien fonctionné. Sur les routes sinueuses et complexes, le maintien dans la voie est resté stable, sans désengagement ni franchissement de ligne. Pour une utilisation occasionnelle sur autoroute, la conduite entièrement autonome (FSD) n'est pas indispensable ; le pilote automatique standard est suffisant.

Divertissement et infodivertissement

La voiture est équipée d'un système audio intégré. Le son est clair, avec une bonne spatialisation et une restitution musicale agréable. Le logiciel est simple et fonctionnel, sans pour autant proposer une multitude d'applications. Un petit écran arrière permet de contrôler la climatisation et les médias, mais il faut baisser la tête pour l'utiliser ; son affichage est petit, ce qui convient aux courts trajets ou à une utilisation occasionnelle.

Problèmes mineurs constatés lors de l'essai routier

La sélection des vitesses par glissement sur écran tactile est excessivement simpliste.

Pas de tableau de bord ; toutes les données de conduite doivent être consultées sur l'écran central.

Les places en troisième rangée sont limitées et conviennent davantage à un usage occasionnel.

Étant très familier avec l'ancien Model Y, ma première impression du YL actuel est qu'il conserve le style Tesla inimitable, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur… cette « ambiance Tesla » si familière est bel et bien présente !

Au volant, comparée à la Model 3 restylée, la YL – tout comme la Model Y restylée – retrouve le commodo de freins au volant, tout en conservant le sélecteur de vitesses tactile. J'apprécie ce choix : certaines fonctions essentielles offrent une sensation plus directe et fiable grâce à leur aspect mécanique.

L'habitacle avant est similaire à celui du Model Y restylé, mais comparé à l'ancien Model Y, le volant paraît légèrement plus fin. Si je devais me fier uniquement à la sensation au volant, je trouve personnellement la prise en main du volant de l'ancien Model Y plus confortable.

Le confort des passagers arrière est amélioré par rapport au Model Y 5 places. Les sièges de la deuxième rangée sont à réglage électrique, avec une amplitude de réglage longitudinale et d'inclinaison du dossier assez importante (du moins si l'on exclut la troisième rangée), ce qui permet une utilisation flexible de l'espace. Un petit bémol : bien que motorisés, les accoudoirs de la deuxième rangée n'offrent pas le même confort que ceux d'un fauteuil de bureau ergonomique, et encore moins que ceux d'un fauteuil de jeu. Ils sont très fins, et leur taille et leur position sont un peu inconfortables. Dans ma posture habituelle, mes coudes sont en l'air, ce qui les rend moins confortables que des accoudoirs de dossier classiques. Sans le grand toit panoramique, j'aurais presque l'impression d'être penché sur mon bureau à préparer des présentations PowerPoint plutôt que assis en tailleur.

Concernant la troisième rangée : lorsque la deuxième rangée est occupée, deux adultes peuvent y prendre place en cas d’urgence, mais uniquement pour de courts trajets. Le scénario le plus réaliste est celui d’un groupe allant dîner : « On arrive dans quelques minutes, serrez-vous ! » En raison de la forme inclinée de l’arrière, l’espace pour la tête à la troisième rangée est restreint. Vue de l’arrière, coffre ouvert, la voiture ressemble presque à un cabriolet. Je ne comprends pas pourquoi ils ont opté pour cette forme : s’il s’agit déjà d’un 6 places, pourquoi ne pas avoir rendu le montant D plus vertical ? De plus, bien qu’annoncée comme un 6 places, elle n’est pas au niveau de nombreuses autres voitures électriques chinoises 6 places actuellement sur le marché.

En configuration 4 places, l'ouverture du coffre augmente considérablement le volume de chargement, comparable à celui d'autres SUV à trois rangées. Les deuxième et troisième rangées sont rabattables électriquement d'une simple pression. Cependant, pour quiconque souhaiterait transformer le véhicule en petit camping-car avec un matelas, les sièges indépendants de la deuxième rangée sont peu pratiques et la largeur est limitée. En retirant les accoudoirs de la troisième rangée, on ne peut y dormir que deux personnes, et encore, c'est très juste.

Concernant l'expérience de conduite : la carrosserie allongée de 20 cm par rapport à la Model Y restylée peut s'avérer un inconvénient en conduite sportive. La voiture paraît moins agile ; l'arrière manque de tenue de route, même avec des pneus arrière de 275 mm de large. Pour une conduite quotidienne et des virages modérés, cela reste toutefois suffisant. Cela dit, pour les conducteurs en quête de sportivité et de maniabilité, la Model 3 reste une option à considérer.

En résumé, le modèle YL reste fidèle au style habituel de Tesla. Il est facile à conduire. Sa carrosserie allongée de 20 cm permet d'accueillir 6 personnes et des sièges de deuxième rangée indépendants, mais au détriment d'une agilité légèrement moindre. En contrepartie, le confort des passagers est légèrement supérieur à celui du modèle Y restylé. La configuration à 6 places est surtout utile en cas d'urgence ; en configuration 4 places, il est très confortable, avec deux sièges indépendants et un coffre immense – un vrai plus.

Je pense que le positionnement de cette voiture est très clair. Les mots clés sont : quatre places, petite famille, papa et maman.