1. Autonomia e Eficiência Energética Líderes: A autonomia CLTC atinge 702km, com um consumo de eletricidade de apenas 12kWh por 100km, resultando em baixos custos de eletricidade e condução sem preocupações. O tempo de carregamento rápido é de apenas 0,2 horas.
2. Desempenho de Potência Forte: Tem uma potência forte, com uma potência máxima de 270kW e uma velocidade máxima de 230km. A aceleração é suave, e tanto a partida como as ultrapassagens em alta velocidade são bem recebidas.
3. Configurações Práticas Abrangentes: Toda a série vem equipada de série com uma plataforma de alta tensão de 800V, bateria de supercarregamento 5C, bancos dianteiros com aquecimento/ventilação/memória e modo de boas-vindas, proporcionando alto conforto. Também possui funções auxiliares ricas, com LCC como padrão.

1. Desempenho de Espaço Limitado: Afetado pelo design fastback, o espaço para a cabeça traseira, o espaço longitudinal e o espaço da bagageira são comprimidos. As almofadas dos assentos são relativamente curtas, e o espaço geral entre o banco do condutor e a fila traseira é relativamente pequeno.
2. Os veículos totalmente elétricos geralmente apresentam o problema da redução da autonomia no inverno. Em ambientes com cerca de menos dez graus Celsius, a autonomia real pode atingir apenas cerca de 70% da autonomia nominal. Recomenda-se escolher a versão de longa autonomia em regiões frias durante o inverno.
3. Alguns proprietários relataram ruídos anormais nos componentes do carro durante o uso diário, mas isso não afeta a utilização do veículo. Utilizadores sensíveis a ruídos devem considerar cuidadosamente.

Visão Geral

Informação Básica

Configuração

Custos de Manutenção e Serviços do Fabricante

Subsídios e Políticas

Comparação Competitiva

1. Autonomia e Eficiência Energética: A autonomia CLTC do XPENG P7 702 Long Range Ultra 2025 atinge os 702km, posicionando-se no nível médio-alto da sua classe; o consumo de eletricidade por 100km é de 12kWh, o que é melhor do que o segundo classificado Zhiji L6 (12,5kWh), liderando o controlo do consumo de energia e satisfazendo as necessidades de deslocações diárias e viagens interurbanas de média-curta distância.
2. Desempenho de Carregamento: O tempo de carregamento rápido (10%-80%) é de apenas 0,2 horas, liderando a eficiência de recarga na sua classe. É 0,1 hora e 0,13 hora mais rápido do que o Zhiji L6 (0,3 horas) e o Han EV (0,33 horas), respetivamente, e apenas ligeiramente mais lento do que o Lynk & Co Z10 (0,25 horas), satisfazendo as necessidades diárias de recarga de energia.
3. Desempenho de Potência: Com uma potência máxima de 270kW, um binário máximo de 465N·m e uma velocidade máxima de 230km/h, os seus parâmetros de potência são fortes e podem satisfazer as exigências de condução de alto desempenho. Comparado com o Zhiji L6 (245kW, 200km/h) e o Han EV (170kW, 190km/h), apresenta vantagens evidentes. Embora não seja tão bom quanto o Lynk & Co Z10 (310kW, 240km/h), ainda pertence ao escalão de potência forte na sua classe.
4. Praticidade do Espaço: As dimensões da carroçaria são 5017×1970×1427mm, e a largura da carroçaria de 1970mm é a maior entre os quatro modelos, conferindo-lhe uma vantagem no espaço lateral. O compartimento de bagagem tem uma excelente expansibilidade de 575-1929L, ficando apenas atrás do Lynk & Co Z10 e superando largamente o Zhiji L6 e o Han EV.
5. Configuração Tecnológica: Está equipado com o sistema de condução assistida XNGP, AR-HUD, reconhecimento facial e reconhecimento de voz como padrão. A lógica de condução inteligente é madura e a interação é rica. O Han EV e o Lynk & Co Z10 não possuem função de reconhecimento facial, e a flexibilidade operacional do ecrã central rotativo de 15,6 polegadas é melhor do que o design de ecrã fixo dos concorrentes, tornando a sua configuração tecnológica destacada em abrangência e conveniência.
6. Configuração de Conforto: Os bancos do condutor e do passageiro estão equipados com ajuste elétrico, ventilação e funções de memória como padrão; está equipado com portas sem moldura e suspensão pneumática de câmara dupla, resultando numa excelente textura de condução e experiência de viagem.

Revisão no Mundo Real

1. A versão de condução inteligente com tração traseira alcança um tempo medido de aceleração de 0-100km/h de 4,85 segundos, superando o resultado oficial de 5,1 segundos. A versão com tração às quatro rodas tem potência ainda mais forte.
2. Os bancos suportam aquecimento, ventilação e massagem. O banco principal do condutor tem um curso de ajuste de até 255mm. A caixa do apoio de braço central é grande, e a potência de carregamento sem fios para telemóveis é de 50W.

1. A capacidade de reconhecimento semântico difuso precisa de otimização, pois tem dificuldade em reconhecer comandos de voz relativamente coloquiais.
2. O comprimento e o ângulo dos bancos traseiros são relativamente curtos, limitando o conforto durante viagens de longa distância.

1. Teste de autonomia em alta velocidade: No teste na Segunda Circular de Chengdu, a velocidade média durante toda a viagem foi de 102km/h, o consumo médio de eletricidade exibido foi de 19,2kWh/100km, e a taxa de realização da autonomia foi de 59%. Comparado com modelos da mesma classe (como Xiaomi SU7 e Tesla Model 3), o desempenho da autonomia está no nível médio-alto.
2. Teste de eficiência de carregamento: A potência máxima medida de uma estação de carregamento de 120kW é 92,4kW, e o tempo de carregamento de 30% a 80% é cerca de 27 minutos. A potência das estações de carregamento Zeekr pode atingir 200-210kW, e a velocidade de carregamento lidera na mesma classe.

Avaliações reais de utilizadores

Feedback Positivo

"Potência Abundante"

1. "A aceleração é muito suave, com uma forte sensação de empurrar para trás, e move-se imediatamente quando pisa no pedal, sem a sensação de atraso na mudança de velocidades dos veículos a combustível."
2. "A aceleração de 6,7 segundos não é impressionante, mas é muito mais forte do que a maioria dos carros comuns na estrada. A condução diária é absolutamente sem problemas. Ultrapassar na estrada é apenas um leve toque no acelerador. O mais importante é que não te preocupas com os custos do combustível e podes acelerar à vontade."
3. "A potência é abundante, especialmente no modo desportivo, a potência responde bem. No momento em que arrancas no semáforo, és o mais fixe. Depois de conduzir um carro elétrico, já não queres conduzir um carro a combustível."

Configuração Prática

1. "As configurações comuns de conforto estão totalmente equipadas e a experiência é muito boa. Gosto muito da forma como a XPENG diferencia as configurações, que se distinguem por diferentes autonomias da bateria e pelo número de câmaras. As configurações básicas de conforto são padrão em toda a série."
2. "Equipado com vários avisos auxiliares, aviso traseiro ao abrir a janela, LCC, estacionamento automático, controlo remoto por telemóvel, aviso de ultrapassagem no espelho retrovisor, autohold, modos ricos de recuperação de energia cinética ajustáveis, memória do assento, modo de boas-vindas e interação por voz muito fixe."

Feedback Negativo

Espaço Relativamente Pequeno

1. "O espaço interior é ligeiramente pequeno. O assento do condutor e o espaço traseiro realmente não são grandes, parecendo um pouco menores que o P5. Pessoas com maior estatura sentirão um pouco de aperto ao sentar-se dentro."
2. "O design fastback sacrifica o espaço da bagageira e a altura traseira para a cabeça, e a distância entre as filas traseira e dianteira também é relativamente pobre."
3. "A desvantagem é que o espaço traseiro (longitudinal) é muito mediano. Só pode acomodar pessoas, mas definitivamente não é confortável para se sentar, especialmente o assento é curto."

Ruído Anormal

1. "Durante o uso, ainda se podem ouvir alguns ruídos anormais dos pilares A em ambos os lados, e também se sente alguma folga em alguns botões, o que reduz o prazer do utilizador. Espera-se que isto possa ser melhorado em modelos futuros."
2. "Depois há um ruído anormal muito fraco vindo da posição da roda para a cabina do condutor. Depois de perguntar a outros proprietários de carros, eles também têm esta situação. O problema não é grave, por isso não me preocupei."
3. "Um pequeno problema é que o limpa-vidros faz um ruído relativamente alto na velocidade máxima. Outro é que o ruído também é alto quando o ar condicionado sopra ar por todo o carro."

Referências