SAIC-GM-Wuling Hongguang

Ma SAIC-GM-Wuling Hongguang arbore une nouvelle calandre, une face avant carrée aux lignes droites lui conférant une allure musclée, des phares projecteurs modernes et une double ligne de ceinture horizontale ; les modèles haut de gamme sont équipés de barres de toit. Son moteur 1,5 L atmosphérique, associé à une boîte manuelle à 6 rapports, offre des performances correctes : l’embrayage s’enclenche au tiers, l’accélérateur est réactif avec une montée en régime linéaire, les rapports passent en douceur et offrent un bon ressenti. L’accélération est optimale entre 40 et 80 km/h, avant de faiblir légèrement au-delà de 80 km/h, comme on peut s’y attendre pour un moteur de cette cylindrée. Le bruit du moteur devient important au-delà de 3 000 tr/min, mais reste inférieur à 2 000 tr/min en conduite urbaine ; en revanche, le bruit de roulement se fait entendre au-delà de 60 km/h, gênant les conversations. La suspension souple absorbe bien les petites irrégularités de la route, mais provoque des rebonds de l’arrière sur les dos d’âne ou les plaques d’égout, ce qui impose de ne pas dépasser 20 km/h pour le confort des passagers. La version manuelle offre une bonne consommation de carburant, avec une consommation mixte officielle de 6,5 L/100 km, 6,8 L/100 km en ville sans climatisation et une consommation sur autoroute...

Je trouve que le SAIC-GM-Wuling Hongguang possède un extérieur minimaliste, avec des phares intégrés, sans feux antibrouillard avant (peu utilisés ici), des pneus de 175 mm offrant une adhérence correcte, une garde au sol élevée pour les routes accidentées et un arrière épuré avec des feux verticaux. Les portes s'ouvrent largement pour faciliter l'accès, mais se ferment avec un bruit sourd et de mauvaise qualité, et il faut parfois forcer pour les verrouiller. Sur les routes accidentées, on perçoit des vibrations de la carrosserie et des bruits de frottement métallique. La suspension est basique : les sièges avant sont les plus confortables, tandis que les deuxième et troisième rangées sont inconfortables ; la troisième rangée est dépourvue d'appuie-tête, ce qui provoque des douleurs cervicales lors de longs trajets, même si les deux rangées offrent un espace généreux (je mesure 1,78 m). La direction est légère grâce à l'assistance électrique, mais elle présente un jeu important, ce qui nécessite un temps d'adaptation pour les conducteurs novices afin d'éviter le sous-virage. Le moteur 1,2 L offre des performances correctes avec une accélération suffisante : il faut s'armer de patience au démarrage, il est vif au-dessus de 50 km/h, mais peine à dépasser les 80 km/h, le moteur devenant bruyant. Il a tendance à dériver à haute vitesse et prend du roulis de façon marquée dans les virages, ce qui impose une conduite prudente. Pour les longs trajets avec une ou deux personnes, ajouter du poids à l'arrière améliore la stabilité ; la voiture est plus stable à pleine charge, mais la distance de freinage est préoccupante ; il est donc préférable de rouler plus lentement. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports fonctionne bien, avec des passages de vitesses courts et un bon engagement des rapports. L'embrayage a un point de patinage élevé, ce qui facilite la conduite dans les embouteillages et évite les calages, ce qui est acceptable pour une voiture de cette gamme de prix (ce n'est pas une voiture de sport).

J'ai eu l'occasion d'examiner une SAIC-GM-Wuling Hongguang dans l'atelier de mon ami. Le modèle 2020 1.5LS Standard National VI est équipé d'un moteur 1.5L L4 atmosphérique (code LAR) fiable, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Il développe 99 ch et 140 Nm de couple, mais manque de puissance. La précision de la transmission est bonne, ce qui réduit le bruit au ralenti. Le client est venu car le ventilateur du radiateur était trop bruyant ; nous avons résolu le problème en remplaçant le thermostat, car celui-ci ne s'ouvrait pas correctement à chaud. La suspension avant indépendante de type MacPherson et la suspension arrière à essieu rigide non indépendant gèrent bien le couple, mais engendrent de fortes vibrations sur les routes accidentées, rendant les longs trajets inconfortables. La direction assistée électrique est légère et facile à manier, même pour les femmes, mais le volant n'est pas multifonction. L'intérieur est composé de plastique dur et de cuir avec des inserts chromés ; les vitres électriques sont pratiques, mais les rétroviseurs extérieurs manuels le sont moins. L'espace est généreux : je mesure 1,80 m et j'ai largement assez de place pour la tête à l'avant (deux poings), pour la tête à l'arrière (un poing et quatre doigts) et pour les jambes (un poing et deux doigts). Le coffre peut accueillir des sacs à dos ou de petites valises sans avoir à rabattre la troisième rangée, mais le hayon est bas, les personnes de grande taille doivent donc faire attention.