SAIC-GM-Wuling Hongguang PLUS

J'ai choisi la SAIC-GM-Wuling Hongguang PLUS pour son esthétique. Sa consommation est d'environ 9,4 l/100 km. Le passage des vitesses est brusque, notamment entre la 2e et la 3e, et entre la 3e et la 4e, avant que le régime moteur n'atteigne 2 500 tr/min. L'habitacle présente une forte résonance et des bruits anormaux, dont un bourdonnement et des cliquetis de pièces en plastique. Aux alentours de 7 000 km, un cliquetis est apparu au niveau du pont arrière lors du freinage au point mort à basse vitesse, nécessitant son remplacement chez un concessionnaire. À 8 900 km, le voyant moteur s'est allumé et le concessionnaire a diagnostiqué un problème d'électrovanne de canister bloquée en position fermée. Ces problèmes fréquents en moins de 9 000 km me font douter de la sincérité du slogan de Wuling : « Wuling fabrique ce dont les gens ont besoin ».

Mon SAIC-GM-Wuling Hongguang PLUS n'a qu'un seul défaut : sa consommation de carburant est un peu élevée. Avec le moteur turbo, en conduite souple, elle se situe autour de 7-8 L/100 km, mais en conduite plus sportive avec la climatisation, elle peut dépasser les 10 L/100 km, ce qui est problématique pour une famille. Cependant, dans l'ensemble, j'en suis très satisfait car il répond parfaitement à mes besoins pour le travail, les trajets familiaux et mon plaisir de conduire. Concernant le bruit, il est minime comparé à mon ancien Dongfeng Xiaokang K17 ; les véhicules utilitaires à propulsion arrière sont naturellement un peu bruyants, un bruit qui peut être atténué par une isolation phonique. Je n'ai constaté aucune fuite d'huile. Puisque je l'ai choisi, je ne le négligerai pas : bien l'entretenir est essentiel. Je l'ai pas mal modifié et je partagerai des photos et des vidéos prochainement.

Le moteur 1.5T de ma SAIC-GM-Wuling Hongguang PLUS manque de couple à bas régime, mais délivre une puissance notable une fois le turbo enclenché. L'embrayage, avec sa longue course et son point de patinage bas, provoque des à-coups au passage des vitesses, mais la conduite devient plus fluide aux alentours de 2 200 tr/min avec une accélération précoce. Le moteur a une belle sonorité, un ralenti silencieux et offre une puissance instantanée une fois rodé. Le bruit intérieur provient principalement de l'arbre de transmission, en raison de l'empattement de 2,8 m, de la propulsion arrière et du châssis monocoque en acier ; l'ajout d'insonorisants (environ 200 yuans à installer soi-même) le réduit efficacement. Après le premier plein, la consommation en ville était de 8,55 l/100 km dans les conditions de circulation vallonnées et côtières de Weihai, avec la climatisation et une charge importante, ce qui me satisfait pour un véhicule de cette taille.