1. Leidende Actieradius en Energie-efficiëntie: De CLTC-actieradius bereikt 702 km, met een elektriciteitsverbruik van slechts 12 kWh per 100 km, wat resulteert in lage elektriciteitskosten en zorgeloos rijden. De snellaadtijd is slechts 0,2 uur.
2. Sterke Vermogensprestaties: Het heeft een sterk vermogen, met een maximaal vermogen van 270kW en een topsnelheid van 230 km/u. De acceleratie is soepel, en zowel het starten als het inhalen op hoge snelheid worden goed ontvangen.
3. Uitgebreide Praktische Configuraties: De gehele serie is standaard uitgerust met een 800V hoogspanningsplatform, 5C super-snellaadbare batterij, voorstoelen met verwarming/ventilatie/geheugen en welkomstmodus, wat zorgt voor hoog comfort. Het heeft ook rijke hulpfuncties, met LCC als standaard.

1. Beperkte ruimteprestaties: Door het fastback-ontwerp worden de hoofdruimte achterin, de longitudinale ruimte en de kofferbakruimte gecomprimeerd. De zitkussens zijn relatief kort en de totale ruimte tussen de bestuurdersstoel en de achterste rij is relatief klein.
2. Volledig elektrische voertuigen hebben over het algemeen het probleem van actieradiusvermindering in de winter. In een omgeving rond min tien graden Celsius kan het werkelijke bereik slechts ongeveer 70% van het nominale bereik bereiken. Het wordt aanbevolen om in koude regio's in de winter te kiezen voor de long-range versie.
3. Sommige autobezitters hebben abnormale geluiden gemeld van de onderdelen van de auto tijdens dagelijks gebruik, maar dit beïnvloedt het gebruik van het voertuig niet. Gebruikers die gevoelig zijn voor geluid moeten dit zorgvuldig overwegen.

Overzicht

Basisinformatie

Configuratie

Onderhoudskosten en fabrikantdiensten

Subsidies en Beleidsmaatregelen

Concurrerende vergelijking

1. Actieradius en energie-efficiëntie: De CLTC-actieradius van de 2025 XPENG P7 702 Long Range Ultra bereikt 702 km, wat zich in het boven-midden segment van zijn klasse bevindt; het elektriciteitsverbruik per 100 km is 12 kWh, wat beter is dan de nummer twee Zhiji L6 (12,5 kWh), toonaangevend in energieverbruikbeheersing en voldoet aan de behoeften van dagelijks woon-werkverkeer en middellange-korte afstands reizen tussen steden.
2. Laadprestaties: De snellaadtijd (10%-80%) is slechts 0,2 uur, wat toonaangevend is in energieaanvul-efficiëntie in zijn klasse. Het is respectievelijk 0,1 uur en 0,13 uur sneller dan Zhiji L6 (0,3 uur) en Han EV (0,33 uur), en slechts iets langzamer dan Lynk & Co Z10 (0,25 uur), wat voldoet aan de dagelijkse energieaanvulbehoeften.
3. Vermogensprestaties: Met een maximaal vermogen van 270kW, een maximumkoppel van 465N·m en een topsnelheid van 230km/u zijn de vermogensparameters sterk en kunnen ze voldoen aan de eisen van hoogwaardig rijden. Vergeleken met Zhiji L6 (245kW, 200km/u) en Han EV (170kW, 190km/u) heeft het duidelijke voordelen. Hoewel het niet zo goed is als Lynk & Co Z10 (310kW, 240km/u), behoort het nog steeds tot het sterke vermogenssegment in zijn klasse.
4. Ruimtepraktisch: De carrosseriematen zijn 5017×1970×1427mm, en de carrosseriebreedte van 1970mm is de breedste van de vier modellen, wat een voordeel geeft in laterale ruimte. De bagageruimte heeft een uitstekende uitbreidbaarheid van 575-1929L, alleen Lynk & Co Z10 is groter en het overtreft Zhiji L6 en Han EV ruimschoots.
5. Technologieconfiguratie: Het is standaard uitgerust met het XNGP-assistentiesysteem, AR-HUD, gezichtsherkenning en spraakherkenning. De intelligente rijlogica is volwassen en de interactie is rijk. Han EV en Lynk & Co Z10 missen de gezichtsherkenningsfunctie, en de bedieningsflexibiliteit van het 15,6-inch draaibare centrale bedieningsscherm is beter dan het vaste schermontwerp van concurrenten, waardoor de technologieconfiguratie uitblinkt in volledigheid en gebruiksgemak.
6. Comfortconfiguratie: De hoofd- en bijrijdersstoelen zijn standaard uitgerust met elektrische verstelling, ventilatie en geheugenfuncties; het is uitgerust met frameloze deuren en een dubbele luchtvering, wat resulteert in een uitstekende rijtextuur en rijervaring.

Review uit de praktijk

1. De achterwielaangedreven slimme rijversie behaalt een gemeten acceleratietijd van 0-100 km/u van 4,85 seconden, beter dan het officiële resultaat van 5,1 seconden. De vierwielaangedreven versie heeft nog krachtiger vermogen.
2. De stoelen ondersteunen verwarming, ventilatie en massage. De bestuurdersstoel heeft een verstelmogelijkheid tot 255 mm. De centrale armsteunbox is groot en het draadloos opladen van telefoons heeft een vermogen van 50W.

1. De fuzzy semantische herkenningscapaciteit moet worden geoptimaliseerd, omdat het moeite heeft met het herkennen van relatief informele spraakopdrachten.
2. De lengte en hoek van de achterstoelen zijn relatief kort, wat het comfort tijdens lange ritten beperkt.

1. Test van het bereik bij hoge snelheid: Tijdens de test op de Second Ring Expressway in Chengdu was de gemiddelde snelheid gedurende de hele rit 102 km/u, het weergegeven gemiddelde energieverbruik was 19,2 kWh/100 km, en het bereikbereik was 59%. Vergeleken met modellen van dezelfde klasse (zoals Xiaomi SU7 en Tesla Model 3) bevindt de bereikprestatie zich in het boven-midden segment.
2. Test van laadefficiëntie: Het gemeten maximale vermogen van een 120kW laadpaal is 92,4kW, en de laadtijd van 30% tot 80% is ongeveer 27 minuten. Het vermogen van Zeekr-laadstations kan 200-210kW bereiken, en de laadsnelheid is toonaangevend in dezelfde klasse.

Echte gebruikersrecensies

Positieve feedback

"Rijke kracht"

1. "De acceleratie is zeer soepel, met een sterk gevoel van tegenkracht, en hij beweegt onmiddellijk wanneer je op het pedaal stapt, zonder het vertraagde gevoel van schakelen zoals bij brandstofvoertuigen."
2. "De acceleratie van 6,7 seconden is niet verbluffend, maar veel sterker dan de meeste gewone auto's op de weg. Dagelijks rijden is absoluut geen probleem. Inhalen op de weg is gewoon een lichte druk op het gaspedaal. Het belangrijkste is dat je je geen zorgen maakt over brandstofkosten en er gewoon op kunt trappen."
3. "Het vermogen is overvloedig, vooral in sportmodus, het vermogen reageert snel. Op het moment dat je bij het stoplicht wegrijdt, ben jij de knapste. Na het rijden in een elektrische auto wil je niet meer in een brandstofauto rijden."

Praktische configuratie

1. "Veelvoorkomende comfortconfiguraties zijn volledig uitgerust en de ervaring is erg goed. Ik vind de manier waarop XPENG configuraties onderscheidt echt leuk, wat wordt bepaald door verschillende batterijbereiken en het aantal camera's. Basiscomfortconfiguraties zijn standaard in de hele serie."
2. "Uitgerust met diverse hulpsignalen, achterwaarschuwing bij het openen van het raam, LCC, automatisch parkeren, mobiele telefoon afstandsbediening, achteruitkijkspiegel inhaalwaarschuwing, autohold, rijke instelbare kinetische energieterugwinningsmodi, stoelgeheugen, welkomstmodus en zeer coole spraakinteractie."

Negatieve feedback

Relatief Kleine Ruimte

1. "De binnenruimte is iets klein. De bestuurdersstoel en de achterruimte zijn inderdaad niet groot, het voelt iets kleiner dan de P5. Mensen met een groter postuur zullen zich wat krap voelen binnenin."
2. "Het fastback-ontwerp offert de kofferbakruimte en de hoofdruimte achterin op, en de afstand tussen de achter- en voorste rij is ook relatief klein."
3. "Het nadeel is dat de achterruimte (lengterichting) erg gemiddeld is. Het kan alleen mensen herbergen, maar het is zeker niet comfortabel om in te zitten, vooral de zitting is kort."

Abnormaal geluid

1. "Tijdens gebruik zijn er nog steeds enkele abnormale geluiden te horen vanuit de A-stijlen aan beide zijden, en is ook de speling van sommige knoppen voelbaar, wat het gebruiksplezier vermindert. Hopelijk kan dit in toekomstige modellen worden verbeterd."
2. "Dan is er een heel vaag abnormaal geluid vanuit de wielpositie naar de bestuurderscabine. Na het vragen aan andere autobezitters, hebben zij dit ook. Het probleem is niet ernstig, dus ik heb er geen aandacht aan besteed."
3. "Een klein probleem is dat de ruitenwisser een relatief luid geluid maakt op de hoogste stand. Een ander is dat het geluid ook luid is wanneer de airconditioning lucht door de auto blaast."

Referenties