Le BAIC Arcfox T1 vaut-il la peine d'être acheté ?
Principaux avantages et inconvénients :
I. Principaux avantages :
1. Performance spatiale :
Avec des dimensions de 4 337 mm × 1 860 mm × 1 572 mm et un empattement de 2 770 mm, l’espace intérieur est comparable à celui d’une voiture de catégorie A. La garde au sol de 181 mm assure une bonne capacité de franchissement.
Espace à bord : La hauteur sous pavillon est de 1 004 mm à l’avant, tandis qu’à l’arrière, l’espace aux jambes est de 934 mm et la largeur aux coudes de 1 508 mm. Un passager mesurant 1,72 m dispose d’un espace confortable à l’arrière, idéal pour les voyages en famille.
Capacité de chargement : Le volume du coffre est de 459 litres, extensible à 1 352 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il comprend également un espace de rangement dissimulé sous le plancher de 74 litres et 32 compartiments de rangement astucieux répartis dans tout le véhicule, facilitant ainsi le chargement de bagages volumineux et d’équipement de plein air.
2. Autonomie et recharge : Dites adieu à la « peur de la panne d'autonomie »
Autonomie fiable : Elle propose une version longue autonomie de 425 km (avec une version supplémentaire de 320 km). La consommation d’énergie est de seulement 11,2 kWh aux 100 km et le taux de maintien de la batterie est de 94 % à -7 °C, ce qui évite les recharges fréquentes lors des trajets quotidiens et des courts déplacements interprovinciaux.
Recharge rapide : Il ne faut que 16,9 minutes pour recharger la batterie de 30 % à 80 % (recharge rapide), ce qui est le plus rapide du marché dans la même gamme de prix (13 minutes de moins que le BYD Yuan UP). Il prend également en charge la décharge externe V2V/V2L, offrant ainsi une plus grande flexibilité pour le camping et l’alimentation de secours.
3. Configuration de sécurité :
Elle est dotée d'une structure en cage haute résistance, entièrement composée d'acier haute résistance pour les éléments porteurs et les structures de transmission des forces d'impact latéral. La version supérieure est équipée de 6 airbags. La batterie Aurora bénéficie d'une protection multicouche et d'une double étanchéité IP68 + IPX9K. Elle a subi avec succès des tests extrêmes, notamment en résistant à l'extrusion d'un objet de 30 tonnes sans prendre feu ni exploser, assurant ainsi une double protection à la batterie et à la carrosserie du véhicule.
II. Axes d'amélioration :
1. Allocation de configuration déraisonnable et absence de fonctions de base
À l'exception de la version haut de gamme, toutes les autres versions sont équipées de jantes en acier. Des fonctions telles que le dégivrage des rétroviseurs, l'assistance à la conduite de niveau 2 et les feux de croisement/route adaptatifs sont uniquement disponibles sur la version haut de gamme.
Aucune fonction de recharge sans fil pour téléphone ni de préchauffage de la batterie n'est disponible, quelle que soit la configuration. Les versions d'entrée et de milieu de gamme ne sont équipées que de deux airbags, et leur niveau de sécurité est inférieur à celui de certains modèles de la même catégorie.
2. Performances énergétiques « inversées » : les configurations supérieures ont une puissance plus faible
Les versions d'entrée et de milieu de gamme sont équipées d'un moteur de 95 kW (accélération de 0 à 50 km/h en 4,7 secondes, vitesse maximale de 150 km/h), tandis que les versions haut de gamme sont dotées d'un moteur de 70 kW (accélération de 0 à 50 km/h en 5 secondes, vitesse maximale de 140 km/h). Les consommateurs souhaitant des performances supérieures doivent accepter une puissance réduite, ce qui représente un choix difficile.
3. Expérience de conduite médiocre et marge d'amélioration en matière de confort
Mauvaise isolation acoustique : le bruit des pneus et le bruit du vent deviennent évidents lorsque la vitesse dépasse 60 km/h, et le bruit est encore plus fort lorsque la vitesse dépasse 110 km/h, ce qui affecte l’expérience de conduite à grande vitesse.
Freinage et suspension peu fermes : la première course du frein à basse vitesse est relativement faible, et des variations brusques de la force de freinage peuvent survenir lors d'un freinage appuyé. La suspension arrière, de type essieu de torsion, engendre de fortes secousses lors du passage sur des dos d'âne et un confort médiocre pour les passagers arrière.
Texture intérieure décevante : l’intérieur donne une impression de plastique rigide. Certains propriétaires signalent que, malgré la publicité vantant l’utilisation de matériaux écologiques, une odeur désagréable persiste. Même la version haut de gamme est dépourvue de caméra embarquée et de mode sentinelle, décevant ainsi les utilisateurs.
III. Conclusion
L'Arcfox T1 est un SUV 100% électrique pratique. Offrant un espace généreux et une grande autonomie, il est idéal pour les amateurs de longs trajets et les familles aux besoins relativement modestes en matière d'équipement et de puissance.
Informations de base :
L' Arcfox T1 est un SUV compact 100 % électrique d'Arcfox Motors, lancé officiellement en septembre 2025. Il se décline en cinq configurations avec deux options d'autonomie : 320 km (PRO), 320 PLUS, 425 PRO, 425 PLUS et 425 MAX. L'autonomie est respectivement de 320 km et 425 km, pour un prix indicatif allant de 8 812 $ à 12 320 $.
L'espace intérieur est comparable à celui d'une berline de catégorie A, avec une garde au sol de 181 mm. Elle est équipée de série d'un moteur avant. Les temps d'accélération officiels de 0 à 50 km/h sont de 4,7 secondes et 5 secondes, et les vitesses maximales sont respectivement de 150 km/h et 140 km/h.
En termes d'autonomie, elle propose deux versions CLTC : 320 km et 425 km. Le temps de charge rapide (de 30 % à 80 %) est de 0,28 heure pour les deux, tandis que les temps de charge lente sont respectivement de 11 heures et 7,5 heures.
Performances commerciales : Dans les 12 heures suivant son lancement, le modèle a reçu 26 558 commandes.
Vous pouvez explorer en détail le design extérieur et intérieur du véhicule grâce à la vidéo suivante :
Comparaison avec les concurrents :
Trois modèles électriques compacts, dont le prix de départ diffère de moins de 2 000 dollars américains de celui de l'ARCFOX T1, ont été sélectionnés à des fins de comparaison. Il apparaît que l'ARCFOX T1 présente des avantages en termes d'autonomie et d'espace intérieur par rapport à des modèles de la même gamme de prix tels que le Geely Galaxy Xingyuan, le MG4 et le BYD Yuan UP.
1. Meilleure autonomie
L'autonomie de l'ARCFOX T1 est de 425 km, supérieure à celle du Geely Galaxy Xingyuan (410 km) et du BYD Yuan UP (401 km), et légèrement inférieure à celle du MG4 (437 km). Elle présente des avantages certains au quotidien et lors de longs trajets, permettant de réduire la fréquence de recharge.
2. Vitesse de charge plus rapide
Pour une charge de 30 % à 80 %, l' Arcfox T1 ne nécessite que 16 minutes (0,27 heure) en mode charge rapide, ce qui en fait le modèle le plus rapide. Il présente un avantage considérable par rapport au BYD Yuan UP (30 minutes / 0,5 heure), permettant ainsi aux utilisateurs de gagner un temps précieux.
3. Volume du compartiment à bagages plus important
Le volume du compartiment à bagages de l'ARCFOX T1 peut varier de 459 L à 1352 L (extensible), ce qui est plus important que celui du Geely Galaxy Xingyuan (375 L - 1320 L, extensible) et du BYD Yuan UP (345 L - 1100 L, extensible), ce qui le rend plus avantageux lors du chargement d'objets volumineux ou d'une grande quantité de bagages.
4. Modes de conduite riches
L'ARCFOX T1 propose différents modes de conduite : Sport, Personnalisé, Éco/Économie et Confort Standard. Comparé au Geely Galaxy Xingyuan, il offre un mode Personnalisé supplémentaire, permettant ainsi aux utilisateurs de bénéficier d'une expérience de conduite plus riche et de mieux répondre aux besoins et préférences de chacun, quelles que soient les situations.
| Modèle | ARCFOX T1 | Geely Galaxy Xingyuan | MG4 | BYD Yuan UP |
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Informations de base
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| Portée (km) | 425 | 410 | 437 | 401 |
| Temps de charge (30 % à 80 %) | charge rapide en 16 minutes (0,27 h). | charge rapide en 21 minutes (0,35 h). | charge rapide en 20 minutes (0,33 h). | charge rapide en 30 minutes (0,5 h) |
| Puissance maximale (kW) | 70 | 85 | 120 | 70 |
| Couple maximal (N·m) | 176 | 185 | 250 | 180 |
| Vitesse maximale (km/h) | 140 | 150 | 160 | 130 |
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Corps
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| Dimensions du véhicule (mm) | 4337×1860×1572 | 4265×1825×1550 | 4395×1842×1551 | 4310×1830×1675 |
| Nombre de places | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Volume du compartiment à bagages (L) | 459-1352 (extensible) | 375-1320 (extensible) | 471-1362 (extensible) | 345-1100 (extensible) |
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Batterie
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| Consommation d'énergie pour 100 km (kWh) | 11.2 | 10.9 | 10.4 | 12 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 33,4 | 30.12 | 42,8 | 32 |
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Fonctionnalités supplémentaires
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| Maintien automatique | Standard | Standard | Standard | Standard |
| Caméra d'assistance à la conduite | Image inversée, image d'angle mort latéral, image panoramique à 360°, image transparente | Image inversée, image panoramique à 360°, image transparente | Image inversée, image panoramique à 360°, image transparente | Image inversée, image panoramique à 360°, image transparente |
| Sièges électriques | Siège conducteur | Siège conducteur | Siège conducteur, siège passager | Siège conducteur, siège passager |
| Sélection du mode de conduite | Sport, ECO/Économie, Confort Standard | Sport, Personnalisé, Éco/Économie, Confort Standard | Sport, Personnalisé, Éco/Économie, Confort standard, Neige | Sport, ECO/Économie, Confort Standard |
| Vitres électriques | Première rangée, dernière rangée | Première rangée, dernière rangée | Première rangée, dernière rangée | Première rangée, dernière rangée |
| Nombre de ports USB/Type-C | 2 à l'avant, 1 à l'arrière | 2 à l'avant, 1 à l'arrière | 2 à l'avant, 1 à l'arrière | 2 à l'avant, 2 à l'arrière |
Source des données : DCAR
En résumé : la comparaison des données révèle que l’ Arcfox T1 présente des avantages indéniables en termes d’autonomie, d’efficacité de recharge, d’encombrement et de diversité des modes de conduite. En revanche, il souffre de performances énergétiques élevées, d’un coût de consommation important et de quelques défauts de configuration. Globalement, il se caractérise par une grande praticité, mais des performances et des finitions perfectibles.
Avis authentiques :
Au total, 82 commentaires d'utilisateurs ont été recueillis par le biais de questionnaires auprès de véritables propriétaires de voitures sur le forum automobile DCAR, dont 48 commentaires positifs (12 types) et 34 commentaires négatifs (12 types).
| Commentaires positifs | Commentaires négatifs | ||
| L'espace global est excellent | 19 | La configuration est inutile | 9 |
| Puissant | 7 | configuration basse | 4 |
| Bonne expérience de conduite | 4 | Mauvaise isolation acoustique | 3 |
| Grand espace arrière | 3 | Puissance insuffisante | 3 |
| configuration pratique | 3 | Matériaux intérieurs de mauvaise qualité | 2 |
| Temps de charge relativement court | 2 | Petit espace de coffre | 2 |
| Un calme profond | 2 | Performances médiocres en matière de portée | 2 |
| Excellentes performances en matière de portée | 2 | Consommation d'électricité à grande vitesse médiocre | 2 |
| Intérieur esthétique | 2 | Grande odeur de voiture neuve | 2 |
| Apparence à la mode | 2 | Arrière-train laid | 2 |
| L'expérience en équitation est acceptable : | 1 | Le réglage du châssis est trop souple. | 2 |
| Fonctionnement fluide du véhicule et de la machine | 1 | Moins d'espace de rangement | 1 |
Source des données : DCAR
I. Avis positifs (48 articles, soit 58,5 %)
Excellent espace global :
Résumé : Grande capacité de rangement, grand espace passagers, répondant facilement aux besoins de voyage des familles.
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« Son apparence est simple et élégante, avec un grand espace, qui peut répondre aux besoins quotidiens des familles. L'autonomie de la batterie est acceptable, sans souci pour les voyages. »
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« L'espace est suffisamment grand pour une famille. Je mesure 1,72 mètre et il reste encore plus de deux poings de place quand je suis assis à l'arrière. »
Puissance suffisante :
Résumé : La puissance peut facilement s'adapter aux conditions routières des routes de montagne et des autoroutes, éliminant ainsi toute anxiété liée à la puissance.
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« J'ai roulé sur cette route de montagne accidentée pendant 1 heure et 31 minutes, et la consommation d'énergie moyenne a atteint 20,9. »
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« La puissance ne souffre d'aucune contrainte lors des dépassements sur l'autoroute, et la voiture ne semble pas instable à 120 km/h. »
3. Bonne expérience de conduite :
Résumé : Il offre une variété d'options de modes de conduite, offrant aux utilisateurs plus de choix en matière d'expérience de conduite et permettant de mieux répondre aux besoins des différents scénarios de conduite et aux préférences personnelles.
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« La console centrale et les panneaux de porte sont en cuir, et les poignées de porte sont également recouvertes d'un revêtement souple. »
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« L'espace intérieur est parfait. On n'est pas à l'étroit et la conduite est confortable. »
II. Avis négatifs (34 articles, soit 41,5 %)
La configuration est peu pratique. Résumé : Dans la configuration haut de gamme, le mode sentinelle et la caméra embarquée sont absents, ce qui ne répond pas aux attentes des utilisateurs.
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« La configuration est un peu décevante (même le modèle haut de gamme n'est pas équipé d'une caméra embarquée ni du mode sentinelle). »
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« Le plus grand regret, c'est l'absence du mode sentinelle, et la caméra embarquée est également absente. »
Résumé de la mauvaise isolation acoustique : Il existe des problèmes tels qu'un bruit de vent évident à des vitesses élevées (au-dessus de 90 km/h) et un bruit de courant important pendant la conduite, et l'effet global d'isolation acoustique n'est pas bon.
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« L'isolation phonique est médiocre à haute vitesse sur l'autoroute. Le bruit du vent est très fort au-delà de 90 km/h. »
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« L'expérience de conduite montre que le bruit du courant est un peu fort, et que le bruit est un peu fort. »
Matériaux intérieurs de qualité médiocre. Résumé : L'aspect plastique de l'intérieur de la voiture est très présent et la qualité des textures doit être améliorée.
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« L'intérieur de la voiture donne une impression de plastique assez prononcée. »
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« On nous dit que toute la voiture utilise des matériaux respectueux de l'environnement, mais il y a quand même une odeur. »
